John Yoon, Peter Eavis / New York Times
ABD ve İran’ın ateşkes anlaşmasının parçası olarak gemilerin kritik su yolundan geçişini sağlamak için çalışacaklarını açıklamasının ardından Çarşamba günü Hürmüz Boğazı’ndan gemi trafiğinin büyük ölçekte geri döndüğüne dair çok az işaret vardı.
Uzmanlar, gemi operatörlerinin geçiş şartlarının net olduğu ve saldırı risklerinin azaldığı sonucuna varması durumunda deniz trafiğinin artabileceğini söyledi. Ancak küresel deniz taşımacılığı ve enerji akışlarının savaş öncesi seviyelere dönmesinin aylar alabileceğini de eklediler.
İran, deniz yoluyla taşınan petrolünün dörtte birini ve doğal gazının beşte birini taşıyan boğazı savaş boyunca mayınlar döşeyerek ve gemilere yönelik aralıklı saldırılar düzenleyerek fiilen kapattı.
Küresel gemi takip şirketi Kpler’e göre, Yunanistan sahipli bir dökme yük gemisi ile Liberya bayraklı bir gemi Çarşamba günü boğazdan geçti. Ancak Kpler’in kıdemli risk analisti Dimitris Ampatzidis, “Gemilerin önemli sayılarda geçişe hazırlanmak için konumlandığını veya kuyruk oluşturduğunu gösterecek büyük ölçekli bir hareketlilik henüz yok. Operatörlerin çoğu beklemede görünüyor” dedi.
S&P Global Market Intelligence, boğazın batısında 244 tanker ve doğusunda 156 tanker bulunduğunu bildirdi. Bu sayım yalnızca takip cihazları açık olan gemileri kapsıyor.
Gemi trafiği artsa bile, savaş sırasında bölgedeki enerji altyapısına verilen zarar ve yaşanan aksaklıklar küresel yakıt arzını istikrara kavuşturmayı maliyetli ve zaman alıcı bir süreç haline getiriyor.
İran, boğazdan geçen trafiğin düzenlenmesinde rol oynayacağını söyledi. Geçiş şartları net değilse ve yüksek ödemeler gerektiriyorsa, nakliye şirketleri İranlı yetkililerle müzakere etmekten kaçınabilir.
İran Dışişleri Bakanı Çarşamba sabahı yaptığı açıklamada, boğazdan güvenli geçişin İran ordusuyla koordinasyon sağlanması ve “teknik sınırlamaların” dikkate alınması halinde mümkün olacağını söyledi.
Analistler bunun ateşkes öncesinde de İran’ın savunduğu pozisyon olduğunu belirtti.
S&P Global Market Intelligence’tan Jack Kennedy, e-posta yoluyla yaptığı açıklamada, “Bu durum ateşkes öncesindeki İran pozisyonunda işlevsel açıdan çok sınırlı bir değişimi temsil ediyor ve küresel deniz taşımacılığı için boğaza engelsiz erişim talep eden ABD’nin talepleriyle çelişiyor” dedi.
ABD Başkanı Donald Trump ise Çarşamba günü yaptığı açıklamada ABD’nin su yolunun kontrolünde rol oynayacağını ima etti.
Trump sosyal medya paylaşımında, “ABD, Hürmüz Boğazı’ndaki trafik birikiminin yönetilmesine yardımcı olacak. Çok sayıda olumlu gelişme olacak. Büyük paralar kazanılacak” dedi.
Yedi Avrupa ülkesinin liderleri, Kanada, Avrupa Komisyonu ve Avrupa Konseyi’nin yayımladığı ortak açıklamada hükümetlerinin boğazda “seyrüsefer özgürlüğünün sağlanmasına katkıda bulunacağını” söyledi.
İran’ın sözünü ettiği “sınırlamaların” ve askeri koordinasyonun tam olarak nasıl işleyeceğinin belirsiz olması sektörde temkinli bir yaklaşımın sürmesine neden oldu.
Batı Avustralya Üniversitesi Savunma ve Güvenlik Enstitüsü’nde görev yapan eski deniz subayı Jennifer Parker, “Nakliye şirketleri ‘Bu tam olarak ne anlama geliyor ve ne gerektiriyor?’ sorusuna yanıt arayacak” dedi ve şöyle devam etti:
“İran’a bu konuda güvenilip güvenilemeyeceği konusunda bir miktar belirsizlik olacak”
“İran net bir açıklama yapmalı”
Ampatzidis, İran’ın gemileri hedef almayı durduracağını açıkça ilan etmesinin nakliye operatörlerine güven verebileceğini söyledi.
Savaş öncesinde Hürmüz Boğazı’ndan günde genellikle 130’dan fazla gemi geçiyordu. Parker’a göre savaşın bir aydan uzun süre önce başlamasından bu yana boğazdan toplamda yalnızca yaklaşık 120 gemi geçti.
İran’ın gemileri onaylama sistemi çok sayıda gemi için iyi çalışmayabilir.
Kennedy, “İran’ın gemi kimlik tespiti ve koridordan geçiş sırasında gemilere rehberlik edilmesi gibi kapasite kısıtları nedeniyle toplu geçiş düzenlemelerinin uygulanması pek mümkün görünmüyor” dedi.
Batılı nakliye şirketleri, İran ile iş yapılmasını yasaklayan yasaları ihlal etme korkusuyla İran’a ödeme yapmak istemeyebilir.
RBC Capital Markets enerji analisti Helima Croft, Avrupa’daki nakliye şirketlerinin yürürlükteki yaptırımlar nedeniyle İran’a geçiş ücreti ödeyip ödeyemeyeceğini sorguladı ve “Gerçekten kim Tahran’ın geçiş şartlarını kabul etmeye istekli?” dedi.
Kalıcı ateşkes beklentisi
Nakliyatın normale dönmesi için gemiler ve kargoları için sigortanın makul fiyatlarla sağlanabilmesi gerekiyor. Sektör kaynaklarına göre boğazdan yapılan son geçişlerin en azından bazıları için sigorta sağlandı. Ancak sigortacılar ateşkesin kalıcı olduğuna dair işaretler görmek istiyor.
Londra merkezli sigorta kuruluşu Lloyd’s Market Association’ın deniz ve havacılık birimi başkanı Neil Roberts yaptığı açıklamada, “Bunun kısa süreli bir ateşkes mi yoksa kalıcı barış mı olduğunu zaman gösterecek ancak bu arada Körfez’e yönelik ticaretin basitçe yeniden başlaması son derece düşük bir ihtimal. Bölge yüksek risk altında kalmaya devam ediyor ve temel gerilimlerin hiçbiri çözülmüş değil” ifadelerini kullandı.
Küresel nakliye devi Maersk Çarşamba günü yaptığı açıklamada ateşkes anlaşmasını memnuniyetle karşıladığını ancak boğazdan geçişin güvenli olduğuna dair henüz tam bir kesinlik bulunmadığını söyledi. Şirket, riskleri değerlendirmeye devam edeceğini belirterek belirli hizmetlerde değişiklik yapmadığını açıkladı.
Bir diğer nakliye devi Mitsui O.S.K. Lines ise yaptığı açıklamada durumu “yakından izlerken” boğazdan yapılan seferleri hâlâ askıda tuttuğunu bildirdi.
Nakliye devi Hapag-Lloyd’un sözcüsü Leon Schulz da yaptığı açıklamada, “Mevcut risk değerlendirmemize dayanarak şu anda boğazdan geçiş yapmıyoruz” dedi ve açıklanan açılmanın gerçekten uygulanıp uygulanmayacağının önümüzdeki günlerde netleşeceğini ekledi.
Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü savunma stratejisi kıdemli analisti Malcolm Davis, kırılgan ortamda nakliyecilerin güvenini kaybetmenin çok kolay olduğunu söyledi ve “İran güçlerinin bir gemiyi taciz etmesi ya da bir mayının bir gemiye çarpması gibi tek bir olay bile yeterli olacaktır” dedi.
Küresel yakıt arzının toparlanması ise çok daha uzun sürebilir. Basra Körfezi çevresindeki rafineriler, depolama tesisleri ve petrol ile gaz sahalarına yönelik saldırılar dünya petrol arzının en az yüzde 10’unun devre dışı kalmasına neden oldu ve üretimin yeniden başlaması için kapsamlı ekipman onarımları gerekiyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) genel direktörü Willie Walsh’a göre, rafinerilerde yaşanan kesintiler nedeniyle Hürmüz Boğazı yeniden açılsa bile küresel jet yakıtı arzının normale dönmesi aylar alabilir. IATA dünya genelinde 360’tan fazla havayolunu temsil ediyor.
Walsh Çarşamba günü Singapur’da gazetecilere yaptığı açıklamada, ham petrol fiyatları düşmeye devam edebilse de ham petrolden elde edilen yüksek rafine bir ürün olan jet yakıtının maliyetlerinin yüksek kalacağını söyledi.
